Xe Hơi

Bảo trì bình điện trong xe EV

Saturday, 25/10/2014 - 09:47:14

Trong khi đó, xe EV chạy điện là chính, mỗi ngày hoặc vài ngày phải nạp điện một lần, còn xăng thì lâu lắm, có lúc cả tháng hoặc vài tháng mới phải đổ.

Bài HAO SMITH

Trước tiên, xe EV là xe gì? Một loại xe mới chăng? Còn bình điện, xe nào chẳng có bình điện? Tại sao cần đặt vấn đề bảo trì bình điện trong xe EV? Đó là những câu hỏi mà người viết từng gặp khi nói chuyện về xe hơi và cũng là những đề tài rất thực tế.
Vậy xe EV là gì? Có phải là một hãng xe mới bên cạnh Ford, Lexus, Honda, Toyota, v.v. hay không? Không. EV không phải là hãng xe, nhưng là một kiểu xe. Đó là chữ viết tắt của Electric Vehicles, xe điện, tức là xe chạy bằng điện, hoàn toàn bằng điện nạp vào ắc qui (battery), trái với đa số các xe lưu hành trên đường phố hiện nay được gọi là xe chạy xăng. Ba chữ “bình điện, battery, ắc qui” sẽ được dùng với cùng nghĩa.


Nhưng tiện nhất vẫn là chạc qua lỗ cắm điện ngay tại nhà

Thực ra, bất cứ xe nào – đời cũ, đời mới … - cũng đều có bình điện. Ngay cả những cái được gọi là chạy bằng xăng, tức là đa số những chiếc xe lưu thông trên đường phố hiện nay, vẫn cần được khởi động bằng điện qua những tiếng xình xịch đầu tiên. Bình điện “chết” là xe không chạy, xăng có đầy bình cũng vô ích. Tất cả những người sử dụng xe không ai quên rằng lâu lâu lại phải bỏ ra khoảng $100 để mua bình điện mới. Nhưng tựu trung, xe chạy xăng thì dùng xăng là chính, tiền mua xăng phải bỏ ra mỗi tuần ít là một lần, trở thành một chi phí cao nhất trong một đời sử dụng xe. Đối với một người chạy xe trung bình, chi phí đổ xăng một tháng mất từ $100 tới $150.
Trong khi đó, xe EV chạy điện là chính, mỗi ngày hoặc vài ngày phải nạp điện một lần, còn xăng thì lâu lắm, có lúc cả tháng hoặc vài tháng mới phải đổ. Với một người chạy xe EV trung bình, phí tổn cho cả điện và xăng, tốn chừng $30 tới $50 một tháng. Vì thế, có thể định nghĩa EV là những cái xe có lúc chạy hoàn toàn bằng điện, tức là All-Electric. Hiện nay, thị trường xe EV gồm có hai loại chính:
- PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)
- BEV (Battery Electric Vehicle)

                                                               Xe EV đang nạp điện


Bình điện trong xe EV đắt hơn rất nhiều, so với các loại bình điện của xe chạy xăng. Trong khi với xe chạy xăng, chủ nhân chỉ cần bỏ ra khoảng $100 là đã mua được một battery khá tốt, thì chủ nhân xe EV, nếu chẳng may bình điện xe bị hư, phải bỏ ra tới vài ngàn mới kiếm được một bình thay thế.
Về vấn đề bảo trì, bình điện của xe chạy xăng gần như chẳng cần phải bảo trì gì cả, ngoài việc thỉnh thoảng mở nắp hood, ngó vào một chút, xem dây rợ còn bám dính vào cọc bình không, và nếu cọc bình có dính nhiều “muội” trắng thì lau sạch để mạch điện khỏi vô tình bị ngắt. Trong khi đó, bình điện trong xe EV lại có những “sinh hoạt” rất… funny, trái hẳn với những gì chúng ta vốn biết về các loại pin chạc từ trước tới nay. Chính vì hai lẽ – giá cao cứa cổ và những sinh hoạt funny ngược đời – mà vấn đề săn sóc và bảo trì bình điện trong xe EV rất là cần thiết. Hơn nữa, EV là kiểu xe còn non trẻ (như Prius Plug-In ra đời 2012, đến nay mới có 2 tuổi), nên đa số chủ nhân EV chưa biết rõ về những đòi hỏi ngang ngược của loại bình điện này. Có nhiều điều khác thường về việc bảo trì bình điện EV, nhưng xin được tóm tắt trong một câu:
ĐỪNG bao giờ “chạc” điện tới mức tối đa mà chưa dùng xe ngay!
Lời khuyên trên đây cần được quảng diễn thêm: Nếu muốn “chạc” tối đa, thì cứ việc. Nhưng chỉ nên “chạc” tối đa NGAY trước khi dùng xe. Đừng nên chạc rồi để sẵn đó, chờ khi nào đi thì đi. Vì thế, để dễ dàng cho người sử dụng, nhiều kiểu xe EV được thiết kế máy căn giờ (charging timer), cho phép chủ xe chạc lâu mau tùy ý thích. Nếu xe EV của mình không có bộ phận căn giờ, chúng ta đành phải tự căn lấy, bằng cách cho “chạc” sẵn trong đêm từ 80 tới 90% , phần còn lại, 20 tới 10%, thì chờ đến sáng ra sẽ nạp nốt trước khi đi làm.


Chạc điện tới mức tối đa rồi để đó, dù chỉ là một thời gian ngắn thôi, cũng làm hại tuổi thọ của bình. Đừng bao giờ để bình điện trong tình trạng no è như vậy lâu hơn 8 tiếng đồng hồ.
Xưa nay dùng pin “chạc”, bao giờ chúng ta cũng được dặn là phải “chạc” tới tối đa rồi hãy dùng, mà dùng cũng phải dùng cho tới hết sạch sành sanh rồi mới nên chạc tiếp, ít nhất là trong đợt chạc đầu tiên. Mà nay, với bình điện EV, sinh hoạt của chúng ta phải hoàn toàn ngược lại. Sự khác biệt sở dĩ có là vì các loại “pin” phổ thông vốn dùng trước nay thuộc loại NiCD và NiMh, trong khi đó “pin” được dùng cho xe EV là Lithium-ion.

haosmith@yahoo.com
Muốn giữ xe ở tình trạng hoàn hảo nhất, xin xem Cẩm Nang Bảo Trì Tập I, II, và III do Phạm Đình và Hao Smith phát hành, mỗi tập $6.00+$2.00 cước phí. Money Back Guarantee 3 tháng. Gửi cheque cho Phạm Đình, 9800 Bolsa Ave # 86, Westminster, CA 92683. Tel: 714 675 8628. Cho biết điện thoại và email, nếu có. Có thể hỏi tại nhà sách Tú Quỳnh 714-531-4284; hoặc Tự Lực 714-531-5290.

 

Viết bình luận đầu tiên

MỚI CẬP NHẬT