Xăng va bơm xăng

Xăng la huyết mach của xe. Thieu xăng, xe không chay được, và tài xế phai đưa xăng vào trạm để bơm thêm. Đó là điều ai trong chung ta cũng từng làm. Nhưng có những lúc chúng ta vì kẹt tiền hoac không tìm ra cây xăng tren đường nên bó buộc phai tận dung hết mọi giot xang trong bình. Đó là chuyện bất đắc dĩ, nhưng lại có người chủ trương rằng phải làm như thế.... Để xăng trong bình khỏi bị cặn. Làm như vậy co hại gì không? Sau đây là câu hỏi của người bạn đó, và ý kiến của Hao Smith
Hỏi: Tôi có cái xe RAV4 200, thường vẫn đổ đầy bình xăng rồi chạy cho đến khi nào kim xăng chỉ tới chữ E (empty = cạn xăng, hết xăng) mới thôi, chủ trương như vậy với hy vọng là máy sẽ đốt hết tất cả những chất cặn có trong xăng để nó khỏi đọng lại trong bình, làm ô nhiễm đợt xăng sau. Nhưng bây giờ lại có người nói rằng lam như vậy la hại bơm xăng. Vay nên làm the nao mới đúng?
Lời bàn “Mao Tôn Cương”: Trước tiên, bơm xăng ban nói ở đây la bộ phan có nhiem vụ bơm xăng từ bình vào may, nằm ở trong xe, chứ không phai bộ phận bơm ở trạm xăng đưa xăng từ trong hầm chứa dưới đất vao bình xăng đâu. Để phân biệt, có lẽ chúng ta nên gọi máy bơm tại trạm xăng là Gas Pump, còn máy bơm trong xe là Fuel Pump.
Vấn đề bạn đặt ra là Fuel Pump, loại máy bơm chạy điện (electric fuel pump) được gài trong bình xăng, có thể hình dung nó như cây sào cắm trong một hồ nước. Đúng vậy, nếu để cho mực xăng xuống thấp quá thì “cây sào” Fuel Pump sẽ trơ thân cụ, và hậu quả sẽ xảy ra như sau:

Fuel Pump bị nóng vì không còn xăng bao quanh làm cho nó mát mẻ

Fuel Pump có thể bị cháy vì cứ hút hoài mà không còn bao nhiêu xăng để hút.
Vì thế, không nen để mực xăng xuong thấp qua. Nhưng như thế nào la “thấp quá”? Có người cho rằng, không nên để kim trên đồng hồ xăng xuống dưới mức E. Nhưng bạn lại chủ trương chạy cho tới Empty, tức là cạn tàu ráo máng để xăng không còn đọng cặn lại trong bình.
Thực ra, nếu kim có chỉ tới chữ E chăng nữa, thì trong bình vẫn còn chừng 1 gallon để chúng ta có thể chạy tới một quãng nữa, trước khi hoàn toàn cạn khô. Hơn nữa, Fuel Pump không phải là một “cây sào” đứng trơ trọi một mình, mà nó được đặt trong một hộp chứa, có đủ xăng bao quanh để làm mát, giống như trong một cái giếng vậy.
Với một cấu truc như thế thì việc chay xe tới mức E đâu co hại gì? Có the nói như vậy nếu đó la chuyện “nhỡ nhàng”, xuân thu nhị kỳ, chứ không xảy ra thường xuyên. Cái vach chữ E nên được coi là mức báo động để tài xe phải voi vã tìm chỗ đổ xăng ngay.
Để bảo đảm an toàn, Hao Smith chủ trương không để xăng xuống dưới mức E bình xăng, và nếu có thể được thì chừng nửa bình là đi đổ xăng ngay. Mình đâu có phai bỏ ra thêm đồng xang nào, chang qua đổ trước thì khỏi đổ sau thôi. Mà lam như vậy mình còn co được những lợi điểm sau:
1. Bảo ve bình xăng chống rỉ sét: Là vì xăng hao đến đâu thì để ra mot khoảng trong đến đó trong bình xăng. Khoang trống này la gì? Không khí, cộng với hơi nước. Hỗn hợp này se ket tủa va đọng lại ở thành bình hoặc đâu đó, nhat là vao những buổi sang lạnh, lam rỉ sét mặt trong của bình xăng, von là một chat kim loại. Các vẩy rỉ sét này sau đó lại sau đó lại hòa với xăng đi vào trong đầu máy.... Lau ngay chầy tháng, ai biet được chuyện gì sẽ xay ra với những vẩn bui đóng tầng nay? Trong khi đó, nếu chịu khó đổ xăng sớm thì bình xăng chủ yeu là xang, không còn bao nhieu khoảng trong cho không khí và hơi nước kết tua, gạt được rủi ro về rỉ sét ở thành bình xăng. Đó là lợi điểm thứ nhất.
2. Bảo vệ Fuel Pump: Nếu bị trục trặc hoặc bị hư, việc thay Fuel Pump rất tốn kém, tay mơ không thể làm được. Đưa ra tiệm, bạn có thể mất từ $500 tới cả ngàn đồng. Bởi vì nó nam bên trong bình xăng, chưa kể những phức tạp từ trong chính nó. Cũng may Fuel Pump là một bộ phận làm việc khá bền bỉ, ít khi “nhức đầu sổ mũi”, bằng không chúng ta sẽ khổ sở rất nhiều với những lần “mổ xẻ” để thay thế nó. Tuy nhiên, không có ai dám bảo đảm rằng nó sẽ làm việc đến giờ nào, ngày nào.... Như vậy, tot hơn là hay bảo ve nó tối đa. Thay vì bỏ công để lý luan và bao chữa về việc dùng xang tới mức E có hại gì không, thì nên đi đổ xang sớm. Chắc chắn với Fuel Pump được dìm mình giữa một “hồ” xăng, chúng ta có nhiều lý do để yên tâm hơn là khi để nó trơ thân cụ giữa một hồ nước gần cạn khô. Đó là “to be on the safe side”, an toàn mà chẳng tốn kém.
Haosmith@yahoo.com