Tìm hiểu các vấn đề gây ra do lọc xăng

Lần trước chúng ta đã nói về bộ phận lọc khí (Air Filter) ở đầu máy và ở trong lòng xe, chỗ người ngồi. Cũng là họ hàng nhà “lọc” còn có một thứ lọc khác, đó là lọc xăng (Fuel Filter). Trước khi xăng vào được trong phòng cháy nổ, nó phải được thanh tẩy cho sạch sẽ, tức là phải chảy qua một màng lọc, gọi là Fuel Filter, có nhiệm vụ giữ lại các cặn bẩn còn lại trong xăng. Đây là trạm thanh lọc cuối cùng, trước khi xăng được mang vào thiêu sinh để sinh ra lực đẩy. Nếu màng lọc bị trục trặc vì một lý do gì đó, chắc chắn đầu máy sẽ lãnh đủ hậu quả, vì xăng thiếu, xăng thừa hoặc xăng không được sạch sẽ… Bất cứ một vẩn cặn nào lọt được vào đây cũng sẽ ảnh hưởng đến tiến trình di chuyển liên tục của piston, làm piston bị trầy trụa, hoặc thành xi lanh bị hư. Sau đây là một số triệu chứng cho thấy lọc xăng có vấn đề.

1. Máy nổ ngần ngừ (engine hesitation)
Muốn có tiếng nổ điều hòa, thì đầu máy phải làm việc ổn định. Nhưng đầu máy làm sao làm việc ổn định được nếu lượng xăng tiếp vào không đều, lúc nhiều lúc ít? Đó là do lọc xăng bị nghẹt vì rác bụi và xà bần dính vào, làm cản trở sự lưu thông của nguồn xăng. Triệu chứng rõ thấy nhất là khi tài xế đạp ga cho xe phóng đi sau khi ngừng lại, nhưng xe không chịu phóng ngay mà còn ngần ngừ mãi mới chịu bắt.

2. Máy nổ tại chỗ không đều (rough idle)
Một triệu chứng khác được quan sát khi cho xe nổ máy nhưng vẫn đứng tại chỗ, bạn nghe tiếng máy nổ không đều, lúc dồn mau, lúc lơi giãn. Đó là vì xăng vô không đều, lúc có lúc không, khiến cho tiến trình cháy nổ trở nên dị thường. Nguyên nhân là vì lọc xăng bị nghẹt hoặc bị hư.

3. Xe không nổ máy (no start)
Đây là triệu chứng tệ nhất, lọc xăng trục trặc có thể làm đầu máy chết đứng như… Từ Hải giữa chiến trường. Trục trặc trong trường hợp này tức là nghẹt 100%, như một anh chàng cảm nặng với 2 lỗ mũi bị bít hoàn toàn. Tuy nhiên so sánh như vậy vẫn là gượng ép, vì có bị nghẹt mũi, bệnh nhân có thể thở ra khò khè bằng miệng, nhưng lọc xăng nghẹt 100% thì đầu máy chẳng có tí xăng nào, làm sao nổ được máy? Tình trạng này thường xảy ra với những xe đời cũ, còn trang bị carburetor. Xe đời mới không dùng carburetor để tiếp xăng, nhưng dùng fuel injector để phun hơi xăng. Nhưng Fuel Injector lại càng dễ bị nghẹt nếu xăng không được thanh lọc đúng mức.

4. Xe chạy chậm, đạp lút ga xe mới chạy (low speed performance)
Đây rõ ràng là lọc xăng bị dơ và nghẹt. Tài xế phải nhấn ga hết cỡ thì xe mới chịu lăn bánh một cách bình thường. Thả chân ga một chút là xe xìu xìu, thậm chí chết máy. Là vì, phải đạp ga lớn thì máy bơm mới ép đủ xăng chạy qua lỗ nghẹt để đưa vào phòng cháy làm nhiệm vụ. Yếu hơn mức đó là thua, không tạo đủ áp suất để đưa xăng qua chỗ nghẹt. Từ đó, hoạt động của xe không đều, tạo ra cảnh huống bất thường.

5. Xe chạy rồi ngừng, ngừng rồi chạy
Phiền nhất là nhiều khi xe đang chạy bỗng từ từ khựng lại rồi tắt máy. Là vì, do lọc xăng nghẹt, xăng tiếp không đều, lúc có như bình thường lúc lại chẳng có gì. Khi có đủ xăng thì đầu máy nổ lên, nhưng lại chết khi nguồn nhiên liệu bị nghẹt hoặc chặn đứng 100%. Nếu có thể mở ra kiểm tra, thế nào chúng ta cũng thấy lọc xăng đầy bụi và cặn bám. Trong một số trường hợp khác, nguyên nhân không ở đây, mà do bơm xăng (fuel pump) bị hư, không tạo được sức đẩy cần thiết.
Gặp những trường hợp ấy, chúng ta phải làm gì? Kiểm tra lọc xăng, và nếu thấy quá dơ bẩn thì thay bằng lọc mới. Việc này nếu không làm kịp thời, có thể ảnh hưởng tới một bộ phận họ hàng khác là Fuel Injector, “cây bơm xăng”. Với những đầu máy xe hiện đại, sử dụng kỹ thuật phun xăng qua một lỗ rất nhỏ ở đầu các “cây bơm” (fuel injector), vẩn cặn trong xăng sẽ làm bít lỗ xịt, khiến cho toàn bộ tiến trình phun xăng bị ngưng trệ. Đến nước nầy thì chẳng những phải thay lọc xăng mà còn phải thay luôn cả Fuel Injector, phiền toái hơn nhiều.

Haosmith@yahoo.com